Haber Foto: Basın Bülteni
Günümüzde küresel ilginin büyük çoğunluğu dizel-batarya hibriti ve tüm bataryalı madencilik kamyonları ile ilgili ilerlemede olsa da, hidrojenle çalışan madencilik kamyonları üzerindeki çalışmalar devam ediyor.
Tüm akülü kamyonların performansının gerçek madencilik filolarında kanıtlanması daha uzun sürdükçe ve sektör bu arada dizel-akü hibritlerini daha fazla benimsedikçe, özellikle büyük madencilik merkezlerindeki hükümetler yeşil hidrojen ekosistemlerinin büyümesini ve yatırımını desteklerse (Şili'nin tartışmalı hidrojen vadileri buna iyi bir örnektir) dikkatler hidrojen bazlı hibritlere geri dönecektir.
Bugüne kadar en iyi bilinen FCEV büyük rijit maden kamyonları, Komatsu 930E'ye dayanan ve First Mode tarafından Anglo American ile ortaklaşa tasarlanıp üretilen nuGen™ Haulage Solution ve Liebherr T 264'e dayanan Fortescue'nin Europa'sıdır.
General Motors ve Komatsu, Komatsu'nun 930E elektrikli tahrikli maden kamyonu için bir hidrojen yakıt hücresi güç modülünü ortaklaşa geliştiriyor.
Gerçekte çalışan maden kamyonları açısından diğer önemli nokta Çin olmuştur. Daha çok motor tedarikçisi olarak bilinen Weichai, CRRC Yongji ile birlikte 2019'da 200 tonluk bir FCEV kamyonu üretmişti ancak bu kamyon hiçbir zaman ticarileştirilmemişti. Inner Mongolia North Hauler (NHL), Huolinhe kömür madeninde hala test aşamasında olan 150 tonluk NTH150 sınıfını üretti. Bu yılın başlarında kömür madenciliği devi CHN Energy, önde gelen Çinli madencilik ekipmanı OEM'i XCMG ve hidrojen yakıt hücresi tedarikçisi THIKO New Energy, CHN Energy'nin Baorixile kömür madeninde konuşlandırılacak 240 tonluk bir FCEV maden kamyonunun geliştirilmesi için bir imza töreni düzenledi. Bunların hepsi rijit kamyonlardır ancak Çin'de geniş gövdeli kamyonlarda çok sayıda FCEV örneği de bulunmaktadır.
Kamyonun toplam hidrojen depolama kapasitesi 5.052 litre, sistem ağırlığı 203 kg ve toplam güç çıkışı 900 kW olan dört adet 140 kW hidrojen yakıt hücresi modülünü bir lityum demir fosfat bataryayla birleştiriyor.
Yorum Yazın